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2019-02-08 09:35:01北京社会日报网
北京站连结员:每天起码步行10公里
发布时间:2019-02-08 09:35:01 文章来源:北京社会日报网 网络编辑:奚小荻

  

  北京站运转车间甲班调车五组组长高亚臣徒手攀爬在机车上进行调车作业。本报记者 和冠欣摄

  左手握紧机车旁的栅栏,身子站在蹬车梯上,双眼紧盯前方车厢,“十车,五车,三车,一车……减速,停车。”高亚臣精准地向司机发出指令,火车头稳稳停住。

  一“车”相当于11米,北京站运转车间,不时听到这样的行话。

  春运高峰,每天北京站运转车间要调配149对图定列车以及春运增开的33对临客列车。这些车中,除了站折往返的车辆,其他车次还要入库进场,等待检修作业。而进场的火车中,一些车厢因为检修等需求还要从整列车中“拆”下来。运转车间的连结员就负责摘挂车辆。“火车车厢是一节一节的,我们要负责将其中几节摘下来,然后再挂回去。”高亚臣简单明了地解释了一下工作内容,但其实论辛苦和危险指数,连结员在铁路系统中公认是数一数二的。

  从早上8点接班,高亚臣就和调车五组的4个伙伴在北京站东边的调车场忙活起来。

  “一趟车有十几节车厢,来回走一圈起码两公里,每天步行都是10公里起步。”高亚臣拿起桌子上的作业单,头也不抬地说。“一会儿三趟车9钩活儿。”他简单地向班组交代着。

  “钩”也是连结员的行话,一钩活儿标准解释是“改变调车方向的一次位移”。每一钩,就是一次作业,包括车辆摘挂、牵引等。平时每天有近75钩活儿,而高峰时则要超过百钩。

  “今儿这活还算少的,多的时候,一‘根儿’都打不住。”班组人员说。“根儿”是啥?细问,原来是高亚臣手里的作业单,这张跟饭馆结账单似的长方形纸条上,通底的表格上密密记着当天的任务。

  这次来的是K102次,按计划要摘第11车厢。车厢摘下来后,还要将前后两节车厢挂回去。摘挂车厢,简单来说,首先要摘掉车厢连接处的挂钩。其中,最主要的活儿是“摘管儿”,就是摘卸车辆风管。

  “一个风管里有6公斤风压,而且连接处是金属头,普通人就算手劲儿再大,也撕不开。”调车组连结员董盼盼正蹲在两车之间,两手掐住成年人小腿粗细的软管,使劲一顶一搂,风管顺利解开。“就这一下,新人起码练两年。”除了摘挂,连结员还要同时严密检查车底情况,制动装置、电气连接线等,都要一一仔细观察。

  车底环境脏乱,车厢连接处正挨着厕所,很多老车型的厕所是下水道直排。每当连结员在车底作业,免不了蹭一身脏污。

  摘开挂钩,拆出来的车厢以及前后需要再次连接的车厢,都要由火车头牵引推送。火车司机在驾驶室看不到和前方车辆挂钩的距离,速度把控要靠调车长向他发送指令。高亚臣再次站上蹬车梯,“挂”在火车头旁,一“车”一“车”地报数。

  为什么这么多的行话?调车班组的年轻人说:任务量大的时候,忙,复杂的工作流程,简单一个词就说清楚了。

  摘卸车辆风管、提开车钩,还要进行车底检查、车体防溜……个个都是体力活。调车班组也是车站最年轻的班组之一,这些调车的汉子平均年龄26岁,别人也称他们为现代版“铁道游击队”。本报记者 金可

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